成渝高铁设计总体李伟:这条铁路代表了中国高铁最高技术标准

2019-11-06 16:07:53 4997次浏览

成都重庆高速铁路

封面新闻记者曹飞拍摄廖秀

8月29日,阿尔戈夏末。李伟正忙着在中铁二院总部大楼的一间普通办公室里伏案工作。村头,马球衫,无框眼镜...典型的工程人员会盛装打扮。他的语气很平静,但他讲述了中国铁路发展的故事。

作为中国第一位高铁设计工程师,李伟参与了中国许多重要高铁干线的建设。从郑Xi客运专线到川藏铁路,他见证了四川乃至全国铁路的发展。

中铁二院成渝高速铁路总体设计负责人李伟

成渝高速铁路在其参与的众多项目中具有特殊的意义。

成渝高速铁路作为中国西南地区第一条也是唯一一条设计时速350公里的高速铁路,将两地的时空距离缩短到一小时以上,从而促进了中国西南两大经济腹地之间的互联互通发展。

成渝高速铁路地理位置图

15、2、1

成都和重庆之间的时空距离逐渐缩短

李伟的家乡是靠近重庆的南充阆中。当他还是个孩子的时候,他经常乘公共汽车去重庆,因为公路比铁路更方便。

1999年,他参加了内一铁路电气化改造工程,在中国铁路第二研究所工作。也是在那一年,他第一次坐火车到成渝线,“从成都到自贡需要一天的大部分时间,到重庆需要十多个小时。”

新中国成立后修建的第一条铁路曾是川渝之间的主要纽带。然而,随着时代的发展,它显然已经不能满足沿线居民的出行需求。有没有一条铁路可以使川渝连接更快更方便?

在接下来的15年里,来自全国各地的工程师们一条接一条地修建了新的铁路,刷新了成渝铁路的持续时间。

遂渝铁路于2006年通车时,成都至重庆的时空距离缩短至2.5小时。2012年,遂渝二线正式投入运营,成都至重庆实现2小时直达。2015年,成渝高速铁路将建成通车,两条铁路最短通行时间仅为1小时10分钟。

李伟作为成渝高速铁路总体设计的负责人,已经成为成渝交通发展的重要推动者。

成渝高速铁路新中梁山隧道

首先是在乡下

在山腹建设“隧道互通”

成渝高速铁路之前,李伟刚刚完成了中国首批高速铁路之一郑Xi高速铁路(徐岚高速铁路郑Xi段的前身)的建设。对他来说,成渝高铁是他作为总体设计领导者在家乡建造的第一条高铁。

“这条高速铁路连接着西部两个最大的城市,我为自己感到非常自豪。”李薇说。成渝高速铁路作为中国西南地区第一条设计时速350公里的高速铁路,从设计到施工都取得了许多技术突破,其中一些甚至是国内第一条。

龙泉山隧道位于线路以西7328米,是目前四川最长的高铁双线隧道。该隧道为高瓦斯隧道,施工风险大。

"重庆附近的新中梁山隧道更加复杂."他说。成渝高速铁路连接了重庆的几个主要客运站。为了实现多条线的连接,不可避免地会有多条线交叉。

他们创造性地把上十字路口和下十字路口放进山腹,于是“隧道互通”诞生了。

成渝高速铁路新中梁山隧道与湘渝铁路、湘渝铁路、渝黔铁路相交,形成“四层互通”隧道。虽然不如高速公路立交桥的立体印象那么强烈,但这在中国还是第一次四条隧道在同一垂直剖面上重叠李薇说。

成渝高速铁路线路图

连接到网络

沪汉蓉高速公路开通

除了技术上的困难,李伟还遭受了很多“血肉之躯的痛苦”。这项调查是在夏天进行的。重庆的气温接近40度,“裸露的手臂需要剥皮”在可行性研究期间,在办公室连续加班更为常见。“我们的一个同事在办公室里睡了一周,其他人坐公共汽车回家时都捂着鼻子。”

2015年12月26日,成渝高速铁路终于建成通车。这是中国西南地区第一条也是唯一一条时速350公里的高速铁路。它将成都和重庆之间的交通距离缩短到一个多小时,并开通了沪汉蓉高速公路。

"我经常走这条线。"今天,当李伟去重庆工作时,他将乘坐成渝高速铁路。“作为一名设计师,我对它感到非常熟悉。我通过眯着眼基本上知道火车在哪里。”

目前,成渝高速列车每天运行63对,密度为15分钟。根据客流预测,到2030年,成渝高速铁路每天将有200多对电动车组,年最大载客量为6000万人。

成渝铁路启动了四川铁路在新中国的发展

四川铁路发展70年实现零至5000公里突破

封面新闻记者曹飞拍摄廖秀

1952年,成渝铁路建成通车。作为新中国成立后第一条独立修建的铁路,它开始了四川铁路在新中国的发展。

从那以后,在过去的70年里,四川铁路经历了四个阶段,实现了从零到运营近5000公里的突破,覆盖全省18个州,完全融入国家高速铁路网。

邱志勇,中铁二局交通控制研究所副总工程师

8月30日,在细雨中,中铁二局交通控制研究所副总工程师邱志勇描述了四川铁路从无到有、从慢到快、与网络相连的70年发展历程。

四川省现已形成5000多公里的铁路总里程和1000多公里的高速铁路总里程,共有10条线路出四川,形成以成都为中心的放射性路网邱志勇介绍。

成渝铁路是新中国成立后第一条独立修建的铁路。

回顾四川铁路70年的发展,他认为可以分为四个阶段。

第一阶段是从1950年到1958年。新中国成立后,为促进沿线经济发展,掀起了铁路建设的第一波浪潮,其间修建了成渝铁路和宝成铁路。其中,成渝铁路是新中国建设的第一条铁路,实现了成渝之间的连接。宝鸡至成都铁路是第一条穿越秦岭向北的铁路,将四川与西北相连,并进一步通往华北,如北京和天津。

第二阶段,从1965年到1976年,成昆、襄垣和成都铁路建成。"这些主要是新三线建设的结果。"邱志勇说,“其中,成昆铁路经过的地区地质复杂。它创造了许多记录,在全世界铁路史上占有非常重要的地位。”

第三阶段是从20世纪70年代到90年代。这一阶段是四川国内铁路质量和效率提高的时期,即既有铁路电气化和技术标准提高的时期。"只有像内昆这样的单线铁路新建了。"

从2004年到现在的第四阶段可以称为“高速铁路时代”。从第一条高速铁路遂渝铁路,到成绵铁路、成渝高速铁路、Xi成高速铁路,再到正在建设中的成贵铁路,四川高速铁路网正在逐步形成。

据新中国成立70周年四川经济社会成就新闻发布会消息,计划到2020年,四川铁路里程将超过5600公里,高速铁路里程将超过1400公里。以成都为中心,全省大中型城市建成0.5-2小时,周边省会城市建成1-4小时,北京、天津、河北、珠江三角洲建成8小时快速交通圈。铁路将覆盖20个城市(州)75%以上的县级以上城市。构建对外“四个方向、八条走廊、十六条通道”和对内“一环八投五通”的总体格局,形成对外联系快捷、内部互联互通、多式联运的铁路网。

成渝铁路

四川铁路发展70年(主干线);

成渝铁路:1952年7月开通,新中国独立修建的第一条铁路开始了四川铁路建设的发展。

宝鸡至成都铁路:1956年7月开通,第一条北线穿越秦岭,将四川与西北相连,进一步通往华北,如北京和天津。

成昆铁路:1970年7月开通的中国四川省和云南省之间的一级客货铁路,在恶劣的地区环境中创造了一系列世界纪录。

项羽铁路:1979年12月开通,四川成为重要的干线铁路;

遂渝铁路:2006年5月开通,四川省第一条设计时速200公里的主干线在两个半小时内实现了成都至重庆的直达。

城关高速铁路:2010年5月开通,是中国第一条城市铁路;

成渝高速铁路:2015年12月开通,是中国西南地区第一条也是唯一一条设计时速350公里的高速铁路,也是中国西南地区最高标准的高速铁路线。

西城高速铁路:全线将于2017年12月开通。中国第一条穿越秦岭的高速铁路将是四川向北的重要通道,直接到达北京需要8个小时。

成贵铁路(成都至宜宾段):2019年6月开通,成都至宜宾最快79分钟,打破了川南宜宾没有高速铁路的历史。

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